進化した合宿免許 高校生
パッケージング、スタイル全長4445皿、全幅165問、全高1440問、ホイールベース2540m。
155にはFFのツウィンスパークと、4WDのQ4がある。
Q4はランチア・デルタ・インテグラ1レと同じコンポ1ネンツを使って作られたクルマで、こちらはあまり一般向きとはいえない特殊なクルマだ。
155は普通のツウィンスパークのほうが、ちゃんとした4ドアセダンで、使いやすいだろう。
といっても、BMWあたりよりは一段とマニアックだが。
ツウィンスパークのエンジンはなんと初年近く前のものである。
しかし、それがいいのだからクルマというものはおもしろい。
低速トルクがまったくなく、普通にスタートしようとするとエンストしそうになる。
そこで、ああ、そうだと思い出して、エンジン回転を上げてスタートする。
走り出すとなんだかグニャグニャしたフィールなのだが、ときどきやはりアルファだなあと恩わせるところがある。
現代の技術からはほど遠いクルマだが、それでも魅力的だ。
価格の妥当性アルファ・ロメオのようなクルマは、無理をして値段を下げる必要はない。
アルファ・ロメオはいくらがんばって売ったところで、年問、1万台を超えることはありえないクルマだ。
このクルマのよさがわかる人だけがそれ相応のお金を支払って乗る。
それでいいと思う。
かつてのアルファ・ロメオの香りがほのかに残っているクルマだ。
これから日本の自動車シーンでアルファ・ロメオとフィアットはなかなかおもしろいのではないか。
つまりいいクルマ、壊れないクルマが欲しいというのなら日本車を買えばいい。
綴れでもいいからおもしろいクルマをという人が、この種のクルマを買うのである。
その点、アルファ・ロメオとフィアットは期待株である。
今年、日本における外国車でもっとも成功を収めたのはロ1パーだ。
なんと前年度比150%近い売り上げだというのである。
ローパ1は円高すなわちポンド安をいちはやくクルマの価格に反映させて、大幅な値下げを断行した。
現在ローパーは下から100、200/400そして00という布陣を敷いて日本でのマーケティングを展開しているが、それらのクルマはどれもきわめてイギリス趣味で、VWやアウディ、BMWとは異なる魅力を打ち出している。
フランス勢、イタリア勢も、それを見習ってほしいところだ。
ローパ1200/400はＨの旧コンチェルトをベースにしたFFで、200は3ドアハッチパック、400はオーソドックスな3ボックスの4ドアセダンである。
200には魅力的なカプリオレもある。
パッケージング、スタイル全長4370m、全幅1710400)。
ローパー社はその傘下に、ヴアンデンプラというポディ架装会社を持っていた。
ローパーのクルマには、そのヴアンデンプラのセンスがいたるところに活かされている。
革やウォルナットを使わせると、さすがにイギリス車は演出がうまい。
日本車と違って、どこにどう使えばいいのかがよくわかっている。
ローパーのエンジンをはじめとする動力関係は、Ｈ製だから壊れない。
うちのローパ1216は、もう6カ月になるが、まだ一度もトラブルを経験していない。
ターボエンジンの載る220は恐ろしく速いが、普通の1・64はどくどく普通である。
このクルマはベースがコンチェルトだが、そこはさすがにローパーで、フロントサスペンションを変えている。
旧コンチェルト時代のＨ車はサスペンションストロークが短かったから、道路の状態が悪いと、挙動が不安定であった。
ピョコピョコとはねて、乗り心地がきわめて悪かったのである。
そこでローパーは、サスペンションストロークをとったほうが、乗り心地がよくなると判断したのだろう。
ローパ1200/400の乗り味はＨのオリジナルよりずっとよくなっている。
価格の妥当性ロ1パーの100、200、400は外国車としてリーズナブルな価格である点、私はおおいに推薦する。
ローパーはさらにポンドが下がったので、もう一度、価格を下げようかと考えているそうだ。
ところが、聞くところによると、輸入車業者の団体では、ローパーは安くしすぎだと評判が悪いのだそうだ。
よけいなお世話というものである。
私は今年、ローパーのカプリオレを買った。
このカブリオレは革張り内装に電動トップで、その価格は300万円を切る。
同じカプリオレでも、トップが手動のゴルフ・カプリオレは360万円もすることを考えると、このクルマの魅力からして、すごく安い価格だ。
また、216の普通の3ドアも、これまた革張り内装のオートマチックで、25万円ときわめて安い。
結論ローパーは日本車とまったくたたずまいが違う。
なんだかオツにすまして乗りたくなるようなクルマだ。
味というものはおもしろいもので、日本車はいくら頑張って革張りにしても、こういう雰囲気を作ることはできない。
私のような自動車評論家は、次からつぎへといろいろなクルマに乗るが、一般の人はそうではない。
1台買って何年も乗るのが普通だ。
そうした使い方をする外国車として、私はローパ1100、200/400をお勧めする。
クーペもいいし、カプリオレもいいし、もちろんセダンもいい。
このくらいの価格で、このくらいおもしろいクルマが買えるということはとてもいいことである。
ランドローパー・デイスカパリーはロ1パー社のひとつの目玉商品である。
現在、デイスカパリーはローパー・ジャパンだけでなく、Ｈのディーラーでも売られている。
なぜならＨはローパーの大株主だから。
ランドローパー社はこのデイスカパリーの上にレインジロ1パーという高級車を持っている。
レインジローパーはきわめてぜいたくなクルマだが、今度新しくレインジローパーにヴアンデンプラ仕様が加わった。
ヴアンデンプラ仕様はロングホイールベースで、エンジンは4・3t、エアサスペンションが与えられており、1000万円ときわめて高価である。
レインジローパーは、おそらくいまこの種の4WD車に乗っている人たちの憧れのクルマであろう。
しかし、その廉価版ともいうべきデイスカパリーは、V版を買えば、その基本的なメカニズムはエンジン、シャシ1ともにレインジローパーと同じなのだ。
それが400万円を切る価格で手に入るのだから、きわめてお買い得ということができる。
パッケージング、デザイン全長4535m、全幅100阻、全高150m、ホイールベース2540m(5ドア)。
同じ大型4WDでも、パジエロやランクル鈎より短い全長である。
このサイズは都内ではなかなか使いやすくて重宝する。
ボディはきわめて頑丈で、ちょっと何かにぶつかったぐらいでは何ともない。
デイスカパリーはレインジロパーの普及版だが、外観、内装のすべてにわたって、きわめてモダンである。
とくに超モダンなベージュの内装など、なかなかによろしい。
このディーゼルは直接噴射式のディーゼルである。
直噴ディーゼルは燃費はいいのだが、カラカラキンキン、カラカラキンキンときわめてうるさい。
こいつは確実にご近所迷惑である。
しかもパワーはないも同然なのだ。
上り坂を材木満載のトラックが、ウニャウニャウニャとエンジンを泣かせながら上っていく光景を思い起こしてほしい。
それがこのディーゼルの走りである。
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